乘聯會發布的數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環比4月增長19.5%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。

6月8日，乘聯會發布的數據顯示，5月乘用車生產161.1萬輛，同比19年5月增長10.2%，環比4月增長5.8%，其中合資品牌環比4月產量增長10%；1-5月累計生產571.1萬輛，同比下降30.0%，產量減少245萬輛。

5月廠家批發銷量164.3萬輛，同比去年5月增長6.3%，環比4月增長9.4%。這也是自18年7月以來22個月后的首次批發正增長。1-5月累計批發銷量596.3萬輛，同比下降27.8%，減少229萬輛。

在新能源汽車方面，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環比4月增長19.5%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。5月特斯拉新能源銷量第一，獨資與合資新能源表現較強，蔚來等新勢力成為新能源車市重要力量。5月普通混合動力乘用車批發2.9萬輛，同比去年5月增長52%。

乘聯會分析稱，隨著新冠疫情的影響，中國新能源車市場呈現U型反轉的態勢，相對于乘用車市場的V型反轉的表現稍弱一些。從世界新能源車市場格局看，中國4月新能源乘用車的世界份額達到57%，是歷史高位，但隱憂很大，仍需協同推動轉型。

中國新能源乘用車的世界市場份額從1-4月間分別是28%、12%、33%、57%，2-4月份額大幅改善的主要原因是疫情影響的差異化時間特征。但從國內新能源車市場份額看，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，而純電動乘用車市場的份額也是從2018年的98%下降到目前4月的76%，國內市場壓力已經明顯。隨著歐洲疫情改善后，歐洲新能源車的高速增長又將體現，因此從世界范圍來看，未來幾個月的中國新能源份額壓力也較大。

而國內新能源客車和專用車的市場拓展也不理想，未來中國實現新能源車市場由大變強的核心必然是乘用車。

乘聯會表示，協同電力、城建、金融、保險等各行業的力量，支持新能源乘用車發展的潛力巨大。因為在今年疫情導致車企盈利劇烈下降，企業靠自身利潤補貼新能源的能力大幅減弱，需要外部環境為新能源車更好地發展創造市場和需求。隨著充電樁成為新基建的重點，電力部門已更大力度地降低公共充電成本費用。樁車聯動，在大力發展充電樁同時，同步推動出租等電動化規模，更好地實現今年“兩會”中政府工作報告對汽車行業的要求。大幅降低新能源車保險費用，提供更多安全保障，讓更多私人用戶樂于將傳統燃油車替換為新能源車。

（電池網）