據普氏能源資訊消息，日本、韓國、印度和澳大利亞等亞太地區國家正加快腳步使氫能成為其能源結構的一部分，它們紛紛計劃實施氫能項目，并加快相關政策的制定。

日本：將開創全球首個“氫能社會”

日本2017年12月正式發布了《基本氫戰略》，旨在開創世界上第一個“氫能社會”。該戰略的主要目標包括：到2030年，實現氫能發電商業化，減少交通、電力、工業和住宅等關鍵部門的碳排放，并提高能源安全性。日本首相安倍晉三稱，氫能是解決能源安全和全球變暖問題的王牌，他還強調了日本領先于世界開創氫能社會的重要性。

2019年12月，川崎重工投用了世界上第一艘液氫運輸船。包括豐田在內的其他日本公司正對未來氫經濟進行大規模投資。在交通運輸領域，日本的目標是，到2030年，新增80萬輛氫燃料電池車和1200輛氫燃料電池巴士。此外，還將新增900個氫燃料加注站。日本H2 Mobility公司計劃2020~2021財年再推出至少24個氫燃料加注站，這是日本經濟產業省在本財年新建160個氫燃料加注站目標的一部分。

韓國：在全球氫燃料電池車市場占得先機

2018年8月，韓國政府將氫能經濟、人工智能、大數據并列為三大戰略投資領域。2019年1月，韓國政府為大力發展氫能產業、在全球氫燃料電池車市場占得先機，制定了氫能經濟路線圖，涵蓋了氫能生產、運輸、存儲、使用等領域。

根據該路線圖，韓國氫燃料電池車2022年累計產量將提升至8.1萬輛，主要零部件的國產化率將達到100%；2025年打造年產量為10萬輛的生產體系，將氫燃料電池車售價降至目前的一半，即3000萬韓元（約合18萬元人民幣），基本相當于普通燃油車的價格。

最終目標是，到2040年，使氫燃料電池車累計產量達到620萬輛，其中290萬輛面向韓國市場，330萬輛用于出口。

韓國曉星集團與德國林德公司已簽署一項價值3000億韓元的項目，將建全球最大的液氫工廠。到2022年，這家位于韓國東南沿海蔚山的工廠將擁有1.3萬噸/年的產能。該工廠投用后可為10萬輛氫燃料電池車提供動力。曉星集團和林德公司還將在2022年前在韓國新建50座氫燃料加注站，并擴建另外70座氫燃料加注站的設施。

印度：加快使用氫能源

印度石油公司（IOC）正在制定一項長期能源轉型戰略，包括以成本效益高的方式生產氫氣，以及開發將壓縮天然氣與氫氣混合的技術。此外，印度正與中國、韓國、日本等國家合作，加快研究如何在能源結構中使用氫能，減少對化石燃料的依賴。

印度石油公司正在研究開發天然氣摻氫燃料（H-CNG）的技術，使用新的轉化裝置壓縮天然氣，在此過程中天然氣中的部分甲烷轉化為氫氣，最終壓縮天然氣中含有17%~18%的氫氣。使用這種天然氣摻氫燃料技術可以把汽車排放量從歐4標準提高至歐6標準。印度石油公司已在印度首都的一個公交車站安裝了這種裝置，并計劃未來擴展到其他城市。該公司正與印度汽車制造商協會和其他汽車制造商合作，進行現場驗證，以確定壓縮天然氣中最理想的氫含量。

新加坡：為清潔和可持續能源未來做貢獻

5家新加坡公司和兩家日本公司最近簽署了一項協議，研究低碳替代品的氫能如何為新加坡的清潔和可持續能源未來做貢獻。這些公司包括：PSA有限公司、裕廊港公司、城市天然氣公司、勝科工業公司、新加坡液化天然氣（LNG）公司、日本千代田株式會社和三菱商事株式會社。

新加坡的公司將與千代田株式會社和三菱商事合作，評估氫能技術和商業可行性，并開發一個在新加坡進口和使用氫能的商業案例。裕廊港公司表示，正與千代田株式會社合作，因為其相信，在新加坡向低碳未來轉型過程中，該港口具備加速開發氫燃料的良好條件，氫燃料是一種可行的發電燃料選擇。

澳大利亞：致力于成為亞洲氫能出口基地

2019年11月，澳大利亞聯邦政府發布國家氫能戰略，旨在將澳大利亞打造為亞洲三大氫能出口基地之一，并保證其在氫安全、氫經濟和氫認證方面走在全球前列。該戰略確定了15個發展目標，澳大利亞將在未來10年確定具體指標以評估市場和技術進展。該戰略確定了以國家協調、發展產能、滿足當地需求為主題的57項聯合行動，這些行動同時考慮了相關出口、運輸、工業使用、天然氣網絡、電力系統，以及諸如安全、技術和環境影響等跨領域發展的氫能問題。根據該戰略，澳大利亞2030年將進入亞洲氫能市場的前三名，成為有國際影響力的氫能出口國。

澳大利亞政府設立了一個3億澳元（約合14.82億元人民幣）的基金，用于氫能項目，以配合“國家氫能戰略”。該基金會涉及一些領域，如推進氫生產、發展出口和國內供應鏈、建立氫樞紐，以及建國內氫需求的項目。

（中國石化報）