新能源車成角力競技場安全與續(xù)航仍待優(yōu)化

2018年注定是車市的臨界點，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車市銷量下行，提前步入寒冬；另一方面是新能源汽車的逆勢增長，也成為各家車企角力的新競技場。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1~10月，汽車產銷分別完成2282.6萬臺和2287.1萬臺，同比分別下降0.4%和0.1%。而根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2018年1~10月，新能源乘用車銷量達72.6萬臺，同比增長近1倍。

或為“過冬保暖”，多數(shù)車企將新車放在廣州車展上發(fā)布，當中不乏多款新能源車型，如全新一代唐EV預售、廣汽新能源新車型AION.S發(fā)布、廣汽本田首款純電動SUV理念VE.1首發(fā)。本次廣州車展共計展出新能源汽車150余臺，其中自主品牌是主力軍。

車企沖刺年末銷量

此次廣州車展上將展出超過150款新能源車型，作為年度最后一場盛事，車企們除了“秀肌肉”以外，也是為年底的收官之戰(zhàn)做準備。

中國車市在10月繼續(xù)受到寒流的沖擊，2018年前10月的產銷量雙雙下降，并出現(xiàn)10年來首次負增長。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車產銷分別完成233.4萬臺和238萬臺，產銷量環(huán)比分別下降0.9%和0.6%；同比分別下降10.1%和11.7%；1~10月，汽車產銷分別完成2282.6萬臺和2287.1萬臺，同比分別下降0.4%和0.1%。

車企受傳統(tǒng)汽車銷量下滑影響，銷量進度不容樂觀。《中國經營報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，多家車企距離完成年度銷量目標仍有不小距離。其中東風日產2018年度銷量目標為117萬臺，1~10月累計銷量92.13萬臺，已完成78.74%。廣汽傳祺2018年度銷量目標挑戰(zhàn)70萬臺，1~10月累計銷量44萬臺，已完成62.97%。東風啟辰定下20萬臺的年銷量目標，1~10月累計銷量為11.14萬臺。銷量完成度剛過半。

值得注意的是，新能源汽車在車市低迷下逆勢增長，呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2018年10月，我國新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.97萬臺，同比增長8成，創(chuàng)歷史新高，且10月的純電和插混表現(xiàn)均強；1~10月，新能源乘用車銷量達72.6萬臺，同比增長近1倍。

此次廣州車展上將展出超過150款新能源車型，作為年度最后一場盛事，車企們除了“秀肌肉”以外，也是為年底的收官之戰(zhàn)做準備。據(jù)了解，本屆車展上有超過10個品牌帶來了新能源產品，其中不乏比亞迪唐五座版、WEY P8GT、北汽EX5、長安逸動ET等多款高熱度車型。

一直被詬病“船大難掉頭”的合資品牌終于艱難地完成了掉頭，準備開始奮起直追；自主品牌中的頭部車企則開始精益求精，完善產品布局。

據(jù)了解，廣汽本田首款純電動SUV命名為理念VE.1，在2018年廣州車展上首發(fā)，預計2019年正式上市。此外，廣汽本田還推出首款插電式混動SUV世銳PHEV。該車搭載1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)電機G-MC電耦合系統(tǒng)，最大續(xù)航超過600公里。

自主品牌方面，全新一代唐EV預售，綜合工況純電續(xù)航500公里，60公里/時等速純電續(xù)航600公里，實現(xiàn)30分鐘極速快充。此外，宋MAX DM也在廣州車展上發(fā)布，同時全新一代唐DM五座版上市。北汽新能源在廣州車展上亮相了全新的純電動SUV車型EX5，最大續(xù)航里程超430公里；廣汽新能源發(fā)布了新車型AION.S，最大續(xù)航里程600公里。

汽車分析師任萬付認為，雖然傳統(tǒng)能源新車發(fā)布依舊很吸引人，但各車企在新能源上的動作正逐漸成為車展上的亮點。例如大眾、奧迪、豐田等合資企業(yè)在新能源車上的動作，這些品牌此前在中國投入的新能源車型并不多，但這兩年也開始在產品上進行布局。我們也需要關注，在車市低迷的背景下，各車企如何抵御寒冬，SUV熱潮逐漸退卻，轎車產品是否會回歸等方面的變化。

新能源成角力競技場

國內外各大汽車廠商均在摩拳擦掌積蓄力量，積極布局新能源市場。

新能源汽車行業(yè)競爭將越來越激烈，企業(yè)立足需要資金和技術。4月17日，國家發(fā)改委宣布，2018年取消新能源汽車外資股比限制。同時，越來越多的新興造車勢力正在進入。合資企業(yè)將大浪淘沙的過程已然開始。

任萬付認為，隨著補貼的退坡、電池密度的不斷提升，低端車型未來的市場空間會不斷縮小。特別是對于自主汽車品牌來說，將會迎來非常關鍵性的一年。目前新能源汽車的發(fā)展趨勢非常好，國內外各大汽車廠商均在摩拳擦掌積蓄力量，積極布局新能源市場。未來3~5年，新能源市場競爭將會更加激烈。

憑借新能源汽車拉動銷量，北汽新能源、比亞迪等車企取得了不錯的成績。目前自主品牌在國內占據(jù)絕對主導優(yōu)勢，市場正在向龍頭車企集中。由于產品布局較早，目前自主品牌占據(jù)國內新能源車市場90%以上份額。結構上看，比亞迪、吉利、上汽三家鼎立，在A0+中高端市場，三者市占率合計超50%。

自主品牌中的長安汽車，早在2017年10月就公布了全新新能源戰(zhàn)略�C�C“香格里拉計劃”，提出2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。2018年5月，長安新能源正式成立。官網上已有7款新能源車型。

比亞迪秦Pro、全新一代唐、全新一代宋等車型已配備混動及純電版本。比亞迪新能源汽車10月銷量為2.77萬臺，同比增速高達121.9%。今年1~10月，比亞迪燃油汽車累計銷量22.9萬臺，新能源汽車累計銷量17.11萬臺。

申萬宏源近期研報指出，2018~2020年，合資品牌將密集投放新車型，自主品牌在SUV市場壓力相對較小，在轎車市場面臨壓力大。在SUV市場，歐系品牌未來兩年將會在A+級傳統(tǒng)車平臺上大規(guī)模推出插電版車型，日系品牌相對比較保守，主要發(fā)力點在A0級SUV電動化。

據(jù)了解，在本次廣州車展上，多家合資品牌推出混合動力車型，比如蒙迪歐插電混動版車型，采用高功率高能量的鋰離子電池，可通過公共充電樁或隨車便攜式充電槍進行充電，2.5~5小時即可充滿，純電動續(xù)駛里程達52公里；卡羅拉三廂版預計將會在廣州車展首發(fā)，此前兩廂版車型已經在今年的紐約車展中發(fā)布，新車基于豐田TNGA架構開發(fā)，預計2019年正式上市;近日，廣汽三菱推出2019款祺智PHEV，相比2018年款祺智PHEV，電池容量提升至13公里小時，純電續(xù)航里程提升至60公里以上。

2017年在新能源乘用車中，插電式混合動力車型市場份額占比16％，而今年1～9月這一比例已經達到30％。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任兼總經理原誠寅曾表示，插電式混合動力是一個非常好的技術方向，解決了用戶的里程焦慮，同時兼具節(jié)能環(huán)保屬性，而且隨著“雙積分”政策實施，很多車企都從48V輕混車型起步，未來將向中度混合動力及強混過渡。

上述研報指出，在轎車市場，轎車是自主品牌的弱項，合資朗逸、軒逸等爆款車電動版陸續(xù)上市，歐系品牌和日系的日產A級轎車純電化、A+級轎車插電化趨勢加速，日系豐田、本田A級轎車插電化也在提速，在轎車領域，國產比亞迪等品牌將面臨較大競爭壓力。

安全與續(xù)航仍待優(yōu)化

車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是一種理想化工況，往往與實際有不小差距。

盡管新能源汽車發(fā)展得如火如荼，然而安全與續(xù)航里程問題仍受到大家的普遍關注。

10月31日，國家質檢總局缺陷產品管理中心發(fā)布公告稱，“據(jù)我們掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。”據(jù)此，國家質檢總局已經展開了對于相關新能源汽車產品的調查。

截至目前，市場監(jiān)管總局組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現(xiàn)場調查5次，督促相關生產企業(yè)實施召回5次。其中，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬臺缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。針對新能源汽車，接下來市場監(jiān)管總局將繼續(xù)針對火災事故開展專項調查。

真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析：“目前自燃事故公開披露的較少，在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過度充電等問題，都可能導致汽車自燃。”據(jù)豐田汽車對電池事故的風險因子分析，事故原因主要為過充、外短路、碰撞以及內短路。除了動力電池本身的質量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當操作。

有分析認為，隨著國內電動車銷量的增多，類似的起火事故也會越來越多，這就意味著需要更加安全的保障措施。日前，工信部已經啟動了車輛安全預警及重大安全事故調查機制。對于新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，需在12個小時以內主動上報政府相關部門，并及時展開事故調查。

在續(xù)航里程方面，無論是大型純電動車，還是小型純電動車，本次廣州車展展出車型續(xù)航里程均大于300公里，其中長安汽車逸動EV460，路試實測續(xù)航里程達到460公里，60公里/時等速工況續(xù)航里程高達550公里；比亞迪秦ProEV500純電里程則高達500公里，30分鐘可充電至80%，單日最長行駛里程可超過800公里。

然而，實際續(xù)航里程和理論續(xù)航里程往往存在差異，近期國外知名媒體What Car發(fā)布了一份“真實續(xù)航里程數(shù)（Real Range）”測試報告，該媒體在其測試中心測試了12款電動車的續(xù)航里程數(shù)，其中包括捷豹I-PACE、特斯拉Model S、smartforfour等熱門車型。

測試結果發(fā)現(xiàn)，廠商宣傳的里程數(shù)值和實際續(xù)航里程的差值，最小的現(xiàn)代Kona Electric車型，差值為53公里；而特斯拉Model S75D的官方綜合續(xù)航里程為490公里，但實際測試的續(xù)航里程為328公里，成為差值最大的車型。

對于廠家宣傳的續(xù)航里程虛高問題，北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，目前，車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實際有不小差距。

在墨柯看來，目前企業(yè)為了達到高續(xù)航里程，絕大多數(shù)采用增加電池包容量的方式，而不是靠能耗的降低。這與現(xiàn)階段企業(yè)的能力、資金以及技術有關。不過，未來能耗的降低依然是發(fā)展的趨勢。

根據(jù)統(tǒng)計乘用車領域的數(shù)據(jù)顯示，去年平均續(xù)航里程達到190公里，平均電池包電量為27度電。隨著相關補貼政策的出臺，今年1~5月里程增加至232公里，平均電池包電量為31.5度電。而在6~10月份，續(xù)航里程大幅上升至313公里，電池包電量也達到了42.5度電。